La transmission
est composée de plusieurs éléments mécanique,
par l'intermédiaire desquels, nous propulsons notre bicyclette grâce
à notre force musculaire. (le plus souvent celle des jambes, mise
à part quelques rares essais de transmission avant ou double (avant
+ arrière))
Le pédalier
fixé au cadre par l'utilisation du jeu de pédalier (roulement
et axe), comprend: les manivelles (bras de levier supportant les pédales)
et les plateaux, qui eux reçoivent la chaîne.
La chaîne
quand à elle, retransmet l'énergie sur la roue arrière
par l'entremise des pignons de la cassette.
Pour nous faciliter
l'usage du vélo (dur! dur! les côtes...) la transmission s'est
agrémentée au fils des années de plusieurs plateaux
(deux ou trois) et pignons (huit, neuf et même dix).
Nous changeons de
rapports grâce au leviers, soit fixés au cadre sur des plots,
soit directement au guidon sur les poignées de freins, qui par la
liaison d'un câble actionnent les dérailleurs avant et arrière.
Le choix de telle
ou telle type de transmission, peut-être dicté par plusieurs
critères.
- Le coursier dans
l'âme, ne fréquentant pas la haute montagne, sera tenté
par le double plateaux et une cassette de huit, neuf ou dix vitesses actionnées
par des leviers au guidon.
- Le grand randonneur
sportif préférant le triple plateaux ou à défaut
un double plateau muni d'un dix vitesses, toujours avec les manettes au
guidon.
- Quand aux globe
trotter de tout poil, ils resteront fidèle au leviers fixé
au cadre, ce qui leur permettra de pouvoir réparer facilement et
dans n'importe quel pays. |
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